面对着波音，我们该怎样去播音？
3月10日清晨，天气晴朗，气候正常，从埃塞首都亚的斯亚贝巴博莱国际机场飞往肯尼亚首都内罗毕的埃塞航空ET302航班起飞后仅6分钟即告失事坠毁。机上来自33个国家的149名乘客连同8名机组人员共157人无一生还，其中遇难的8名中国人的身份均已确认。
ET302航班在起飞到失事的短短六分钟内在两三千米的高度上经历了数次爬升、下降、再爬升、再下降的过程，这对于刚刚起飞尚未到达巡航高度的飞机来说显然极不寻常，表明飞机出现了飞行员难以操控的故障。人们不难看出，它和去年印尼的狮航空难事件一样，都是遇到了相同的问题了。
因此，12日晚间10点，特朗普连发2推,他说
他说：“飞机现在变得越来越复杂了。飞行员都不需要了，只要MIT的电脑就行了。我看过很多型号的飞机，都是这样。（新飞机）总是在往一些没有必要的方面发展，而相比起来，简单的老机型更好。”
“（飞机出现故障时）需要争分夺秒做出决定，这样的复杂性就催生了危险性。如此更新换代，飞机变得越来越贵，但收效甚微。我不知道你们这么想的，但我也不是说想要爱因斯坦来当我的飞行员。我想要的是，让专业飞行员们驾驶容易操控的飞机，可以迅速掌控的飞机！”
737max机型是从原有737型升级换代过来的，换装涡扇面更大的发动机，导致机翼下空间不够装下这个新发动机，所以为了妥协，将发动机的安装略微向前、向上挪到，并将前起落架延长8英寸，最终，制造出的波音新客机实现了14%的油耗改善、节省了更加昂贵的机体结构重新设计的费用，这样做的后果就是飞机在正常飞行时容易造成飞机仰角过大，造成飞机失速。造成飞机失事，波音为了平衡这个新问题，波音悄然添加了一个新系统：当飞机在手动飞行情况下遇到迎角过高，导致飞机面临失速危险时，该系统会帮助飞行员压低机头。
然而这个系统，很多飞这个飞行员并不知情，而且这个系统可能因为传感器误差会被误触发。这就要命了：飞机就会一直低头加速。后果就是直接插到地上。
从狮航和埃航的飞行曲线上，来看正好都遇到了一样的问题。
同时我们看到，波音方面为了节省成本，把飞行控制软件外包给印度方面。可印度实在是没有经验，只能你让我怎么做，我就怎么做。至于这么做是不是存在问题，一个是关我屁事，另外一个我也不知道。
这就在外包行业中非常常见的外包成本和质量控制之间的矛盾：
比如你今天要开发一个IOS APP如果需要美国本土团队开发，基本上靠谱一点开发团队都要75美元/小时起步。
外包给中国人吧，有经验，不过用不了几天，中国就推出同款了。外包给海外的印度人吧，没啥经验，什么活都敢接，然后一堆bug。自己做吧，人手又不够！
同时，我们也看到为了避免发动机过低，因此波音飞机发动机变成了椭圆形，这样实际上会让飞机的推力不是很均匀，这也是一个结构性的大缺点，资本追逐利润是这次事件的深层次因素。
前后不到半年的两次重大的空难事件也让我们看到,面对着这种型号飞行员竟然无法以自己的意志来驾驶飞机,被计算机接管让大家只能眼睁睁的看着事故发生。
有网友指出，911之后，估计美国就开始着手给波音飞机装后门了，关键时刻可以后台接管，防止再来一次911……
更有网友指出，有着这样强大的系统的存在，波音公司就可遥控杀人，因此，当飞机上有着足以让相关机构动手的大人物以后，那么像马航那样飞机神秘失踪的事就会·········
可见飞机被后台系统操控，飞行员无法以自己的意志来驾驶飞机是多么可怕的一件事。
中国首先带头停飞96架，新加坡，而后印尼、澳大利亚、韩国、日本等国相继停飞这一机型的飞机。3月12日，欧洲航空安全局（EASA）对波音737 MAX飞机作出适航指令。欧洲航空安全局在其官网发表声明称，在埃塞俄比亚航空ET302涉及波音737 MAX 8的悲剧事故发生后，欧洲航空安全局正在采取一切必要的措施来确保乘客的安全。
通过前后两起重大事件，大家也终于明白：飞机发动机太靠前，因此重心不稳，这才是最根本的缺陷，交通工具重心不稳是最大的安全隐患，波音公司靠系统自动调整飞机状态，因此在这种飞机没有达到巡航高度的时候，就出了这两大事情，重心和气流推动力分布不好是最为致命的，这种结构性的缺陷不可能通过系统升级完成，重心、气流不稳定的情况下，更改系统也只是按下葫芦起了瓢：你现在解决了往下栽的问题，那到时候往上翻的问题就会突出起来。也只有对这种结构性缺陷作重大手术才能从根本上改变。
在机械设计方面，重大的部件变化了，往往都会对整体的结构提出更加严格的要求，因此必要重新设计结构以匹配这一部件。小火箭的结构和大火箭的结构是有区别的，当年我国在研究大火箭的时候也是付出大的代价以后才拥有了这样一个经验。有着丰富制造经验的波音公司竟然犯下这样一个错误，可见是利令智昏了。
更为可怕的是，飞行员的权限竟然比不上计算机，因此这两种结构性缺陷的重叠必然会带来灾难性的结果。这起事件再次让我们清醒，绝不能让飞机的控制权被后台掌握，否则灾难性的事件还会一再发生。也只有让飞行员拥有了最高权限，才能对整架飞机安全负责。
这种重心、气流分布不均匀的结构性缺陷是要引以为戒的，如今波音公司一副大事化小、小事化了的态度无助于事情的解决。当然，也让我们看到了资本以利益为本的发展和社会的发展百姓的利益本不是一致的，当两者发生矛盾冲突的时候，我们应该以社会的发展、百姓的利益为本。在这里我们要为中国政府和其他国家点赞，这也是我们大飞机优于西方大飞机的一个制度优势。我们在机场安全方面就用事实让大家见证了这种制度的优越。
去年印尼狮航事件实际上已经暴露出了这一机型的重大问题了，大家应该知道问题的严重性去加以解决，可为什么这种事情会一再的发生，而且还是在这架采取了防范措施的新飞机上发生，要知道这一机型还是新的机型，是新造出来的，刚检过，可见，这就是结构性问题导致的。因此中国和欧盟等国家的禁飞决定是非常正确的。飞上蓝天的大飞机，一出事就是大事，我们必须对大家的生命负责。对，这就是我们要对大家说的，这就是我们的播音。
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